Dobrý den,

z mé vlastní zkušenosti již nenechávám vstřikovače nikde testovat, jelikož výsledek z testu byl vždy jak popisujete(vstřikovače nepoužitelné, hodnoty mimo toleranci, apod.) Zkoušel jsem je dávat nezávisle do různých firem a výsledek stejný. Úsměvné na tom bylo, že při montáži do auta vstřikovače normálně fungovaly a korekce na vstřikovačích stále v normě.
Nevím, kde byl problém u Vašeho auta, ale pokud jste je nechal testovat preventivně, tak bych se tím testem opravdu neřídil. Max.nechat vyčistit trysky v ultrazvuku a jezdit dál.

Dobrý dne,

dneska jsem vyměňoval žhavící svíčky a díval jsem se na vstřiky a opsal jsem si kód vstřikovačů.
Auto jezdí bez problému, ale dal jsem za něj majlant a nerad bych, aby se mi tam něco podělalo.

Bylo na něm napsané :

03G 130 073 T

Může mi někdo prosim Vás říci podle typu, jestli mám v autě ty problémové vstřiky a nebo už jsou vyměněné za nové, které by neměly být poruchové

Audi A4 B7 2.0 TDI* 125 KW 16 V PD BRD

Díky moc..

Dobrý den,

vstřikovače s označením 073T jsou náhrady za původní 073D.
Každopádně jak jsem již psal v úvodu, bohužel jsem měl tu čest již opravovat i tyto, které byly také ve zkratu, takže se také na ně 100 procentně spolehnout nemůžete. Preventivní opravou docílíte doživotní funkčnost vstřikovače po el.stránce.
Zkušenosti máme již 7.rokem a doposud bez reklamace.

Jste si jist,ze 073T je puvodne 073D ? Ne nahodou 073M ? Jako profikovi by se Vam.tohle plest nemelo..

Zdravím,

omlouvám se, tenkrát bylo asi také takové horko jako dnes :o) Každopádně 073T jsou náhrady za 073M a 073S jsou náhrady za 073D.
Ještě jednou omluva za mystifikaci. Případně volejte, kdyby něco.

Zdravim , nevime si rady s novym vstrikem v Passatu 2007 125kw BMR . Mame overeny servisem vstrik , kabely zmerene , vsechny utahovaci momenty spravne a motor stale chyta jen na tri valce . Zkouseli jsme odvzdusnit , proturovat motor ale porad nic . Je treba sparovat novy vstrik pomoci diagnostiky ? Jinak nevim kde delame chybu .

Diky Michal S.

Dobrý den,

přes diagnostiku se nic párovat/kódovat nemusí. Jednotka si s tím poradí. Zkuste prohodit vstřik třeba se vstřikem z vedlejšího válce. Pokud bude závada stejná, je to vstřikem. Jaké má označení tento nový vstřik a jaké ty stávající?

Proč tu máte možnost komentovat když na komentář nikdo nereaguje? !!

dobry den, mam dotaz. vw passat 2.0 tdi 103kw
diagnostika pise vadny ventil/vstrik hlava valce 4- zkrat na plus nebo kostru. musim vstrik vymenit nebo da se ještě opravit, nebo je to ventil. auto nastartuju bez problemu ale poslední dobou auto při seslapnuti pedalu na 3,4,5,6ku zacne cukat jako kdyby jelo na 3valce. jednou ci dvakrát napsalo motor do dilny ale za cca 5 minut slo zas nastartovat. nevite co stim. dik za odpověď.

Dobrý den,

pravděpodobně jsme si již volali.

dobry den, mam dotaz. vw passat 2.0 tdi 103kw
diagnostika pise vadny ventil/vstrik hlava valce 4- zkrat na plus nebo kostru. musim vstrik vymenit nebo da se ještě opravit, nebo je to ventil. auto nastartuju bez problemu ale poslední dobou auto při seslapnuti pedalu na 3,4,5,6ku zacne cukat jako kdyby jelo na 3valce. jednou ci dvakrát napsalo motor do dilny ale za cca 5 minut slo zas nastartovat. nevite co stim. dik za odpověď.

Dobrý den,

O2 RS BMN mi občas cuká,ztrácí se chladící kapalina a zvedla se spotřeba. Co jsem se dočetl na internetových diskuzích vypadá to na prasklou hlavu :/.. možná podfouknutý vstřik, ale ten by neměl za následek ztrácející se kapailinu. (?) Zajímal by mě Váš názor. (Vstřik na prvním válci byl nedávno měněn - hláška: motor do dílny) Moc děkuji za odpověď.

Dobrý den,

pokud se ztrácí kapalina, bude pravděpodobně prsklá hlava, přinejlepším těsnění pod hlavou. Podfouklý vstřikovač nemá za následek ztrácející se kapalinu. Možná je to cukání. Až budete vstřikovače vyndávat, koukněte na dosedací plochy vstřiků, zda tam nebude zčernalé místo od spalin.

Dobrý den,
chtěl bych se zeptat na problém,který mi nastal po výměně vstřiku.
Začalo to klasicky,motor do dílny ,zkrat na kostru, po té jsem nechal raději zrepasovat všechny 4ks vstřiku PPD siemens 73M.Po smontování však nejde auto nastartovat, po roztažení nedrží volnoběh, v tahu cukání, jakoby to nemělo výkon a jelo na tři válce, kouří z výfuku. Tak teď,už nevím co se mohlo stát,nebo zda jsem udělal někde chybu.Díky za odpověd.

Dobrý den.
Auto spadlo do nouzového režimu (max 2000 otáček a motor cuká), bliká kontrolka žhavení-hláška: motor do dílny.
Auto normálně nastartuje, volnoběh nehoupe. Smrdí z výfuku takovej kyselej smrad. Může být vadný vstřik?
Nebo spíše DPF?
Děkuji za odpověď. Poledník
pyropas@seznam.cz

Dobrý den,

pokud spadne auto do nouzového režimu, závad může být několik(egr ventil, váha vzduchu, ventil N75, zaseklé lopatky na turbu, díra v hadici nebo chladiči u turba, atd...) Nejdříve napojit na dignostku a vypsat chyby, které to píše.

Dobrý den přeji. Potřeboval bych poradit ? :) , dost mi kouří auto, bohužel už bývalý majitel nechal vykuchat DPF ,byl jsem na úpravě řídící jednotky to celkem pomohlo ,ale kouří to stále, méně ,ale stále. Pomohlo by mi vyčištění vstřiků ( u vás )?? Auto jede parádně necuká,startuje pěkně jen to hulení z výfuku. :( děkuji moc za odpověd. Nedopita Liberec. nedopita.jan@seznam.cz tel.607810992

Dobrý den,

vyčištění vstřikovačů v ultrazvuku bych nechal udělat stejně už jen jako prevenci. Neřeknu Vám 100 procentně, jestli to pomůže nebo ne, ale za zkoušku to stojí. Pokud jsou trysky již hodně zakarbonované, může docházet ke špatnému rozprášení nafty, což ve výsledku znamená, že nedojde ke spálení všeho vstříknutého paliva(kouřivost). S tímto problémem mi volá relativně dost lidí a nejvíce se 125kW s DPF.
A pokud je DPF vykuchaný, tak hodně záleží na kvalitě softwaru, takže bych úpravu softu svěřil někomu, kdo s tím má s tímto zákrokem letitou praxi.

Všem dotazovaným se omlouvám, ale nešlo odpovědět dříve z důvodu chyby na stránkách.